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KYBが掲げるビジョンとはどのようなものだろうか？　企業全体では「地球との共生」をビジョンとして打ち立てているが、技術戦略では「化石エネルギーに頼らず、環境負荷低減を可能とする製品開発」であると、山本社長は述べている。

元々、油圧緩衝器機であるダンパーには、化石燃料から作られる油（オイル）が常識的に使われてきた。オイルの持つ粘性特性や潤滑特性がダンパーには欠かせない性能であったからだ。

サーモスタット クラシックレンジローバーV８用

部品番号　ETC4765

クラシックレンジローバーV8ガソリンエンジン用のサーモスタットです。

クラシックレンジローバーのV8ガソリンエンジン対応のサーモスタットです。

この写真は社外品となります。

※温度設定88度タイプ（標準仕様）です。

中国市場における販売と生産

　現代自動車は、02年に中国北京に進出した。当初は北京市のタクシー需要も得られたので、06年まで年率２桁の販売台数の増加を達成してきたが、中国メーカーとの価格競争や先進国メーカーとの品質競争にあって、07年に生産販売とも初の前年割れとなった。販売が低迷したのは、現代自動車が中国で生産販売していたのは旧式モデルであり、米国市場や韓国市場向けに開発されたもので中国市場に合っていなかったからとしている。このため現代自動車は、08年４月に稼働した第２工場で、中国市場専用に内装デザインや外観デザインをかえたエラントラを中国名「悦動」として生産開始した。この効果もあり、08年の生産台数は43万台と過去最高に達したが、目標には達しなかった。ところが、09年に中国政府が内需促進のた� �自動車購入税を免除する政策を打ち出し、排気量1.6リットル以下の中・小型車に対する減税、買い替え助成金、燃料税導入という奨励促進措置を連続的に発動した。これが追い風となり09年には対前年比93.6％増化の57万台のクルマを販売した（『FOURIN 中国自動車調査月報』2010年２月25日、No.168）。2010年の現代自動車の販売目標は67万台である。
　2010年６月30日に中国政府は、16社30車種71型式を、燃費の良い小型車（排気量1.6リットル以下）に補助金を支給する制度の認定対象車として発表した。認定の対象は、現行の燃費規制より燃費性能が20％以上良い車種である。中国当局は、メーカーが応募した車種を審査して決定する。これに認定されれば、購入時１台当り3,000元（約３万9,000円、本体価格の５〜10％相当）が支給される。16社30車種のブランド別ではＧＭが７車種認定され最多で、日本はホンダが２車種、スズキが１車種に留まった。これに対して現代自動車グループは４車種が認定された（『日本経済新聞』2010年７月１日）。
　現代自動車は、2012年には中国市場で130万台� ��生産基地を確保する予定である。このため、2010年には北京近郊に年産30万台の第三工場建設を開始する。早ければ、2011年末に操業を開始する。新工場が予定通り完成すれば、起亜自動車と合わせて130万台以上の生産基地を確保することになる。
　北京の現代自動車に部品を供給するメーカーは合計156社あり、このうち70％が韓国内から進出した協力企業である。これらの企業が現代自動車の品質維持に力を発揮している（『東亜日報』2010年３月30日）。

欧州での生産

ハイブリッドカー (hybrid car) は、異なる2つ以上の動力源を持つ自動車である。

作動原理または利用するエネルギーのいずれかが異なる複数の動力源をもち、状況に応じて単独あるいは複数の動力源を用いて移動する車両である。自動車に限らず、内燃機関や電力を用いるかも問わないという意味を込める場合には、ハイブリッドビークル（hybrid vehicle）と呼ぶ。日本で一般的にハイブリッドカーと呼ばれる車両は内燃機関と電動機を動力源として備えたハイブリッド電気自動車（hybrid electric vehicle・HEV）である。直接充電できるものはプラグインハイブリッドカー（plug-in hybrid vehicle・PHV）と呼ばれる。

後述するシリーズ・ハイブリッドと誤解されやすい電気駆動という別概念がある。これは駆動系（パワートレイン、動力伝達機構）を電気にしただけのものである。駆動用の発電機を回すために内燃機関を用いる移動体を「ガスタービンエレクトリック車」や「ディーゼルエレクトリック車」などと呼ぶが、これらは発電により得られた電力を蓄えるバッテリーを有しておらず、ただ単に発電機で得られた電力でモーターを直接駆動しているだけのシステムであるため、内燃機関が停止すると走行できない。したがって走行は内燃機関のみに依存していると見なすことが出来るため、ハイブリッドビークルではないとされる。これらは「ガスタービン原動・エレクトリック駆動」、「ディーゼル原動・エレクトリック駆動」の略称である� ��

[編集] ハイブリッド二輪車

詳細は「電動アシスト自転車」、「原動機付自転車」、および「:en:Motorized bicycle」を参照

人力によるペダル動力に加え、電気モーターもしくはエンジンを併用できるようにした自転車。かつて販売されていたモペッド(motorized bicycle)のようなペダル付オートバイのほか、電動アシスト自転車の一種であるベロタクシーなどがある。ペダル付オートバイは日本では衰退したが、西欧諸国では現在でも製造販売されている^[1]。

2004年に本田技研工業がハイブリッドシステム搭載の50ccスクーターを開発している^[2]。

[編集] ハイブリッド自動車

詳細は「自動車」、「プラグインハイブリッドカー」、「圧縮空気車」、および「燃料電池」を参照

日本や北米ではエンジンの回転力を直接動力として利用することに加え発電機を回すために利用するタイプのハイブリッド自動車が多く存在する。動力源は主にエンジンであり、補助的に二次電池や回生ブレーキを用いる。

自動車と鉄道の中間形態として架線式電気自動車（トロリーバス）とハイブリッドバスの利点を合わせた架線式ハイブリッドトロリーバスなどがある。（詳細:トロリーバス参照）

自動車が普及を始めた19世紀後半においては、赤旗法による英国の蒸気自動車の開発停滞にもかかわらずガソリン自動車の性能は蒸気自動車 や電気自動車に劣っていた。特に、蒸気貯めに圧力を蓄えたり鉛蓄電池に電気を蓄えたりするため始動トルクが大きく、ニードル弁や抵抗器操作で無段階変速が可能な蒸気自動車や電気自動車に比べ、ノッキングなど低速性能が悪くアクセル・クラッチ・減速ギヤないしプーリー切替の同時操作を強いられるガソリン車の操作性は劣悪であり、複雑な精密機械であるトランスミッションの故障も多かったため敬遠された。

20 世紀初頭に出現した車軸を電力で回転させる自動車は移動に用いるエネルギー源として内燃機関のみを用いるためハイブリッドと呼ばない。サスペンションの動きに合わせた機械式駆動系が満足に作れなかったため電動機で車軸を動かしていた。第1次世界大戦を経て機械駆動系の信頼性向上とコストダウンが進展し、フォード・モデルTの登場によるガソリン車の急激な普及により市場から消えていった。

20世紀後半の1980年代になると導電性プラスチックポリアセチレンの発見に端を発する高性能なリチウムイオン二次電池や、小型で強力なモーターを可能にするネオジム磁石が相次いで日本で開発され、電気自動車に必要な技術が急速に発展した。

20世紀末からガソリンエンジンと蓄電池を搭載したハイブリッドカーが主に日本と北米で販売された。エンジンによる発電に加え回生ブレーキを併用し、主に低速時に電力を用いて走行することで内燃機関単独で走行するのに比べ燃費を向上させたものである。

2000年代後半になるとコンセントから充電できるプラグインハイブリッドカーが中国や日本で販売された。2008年の北京モーターショーでは中国メーカーがプラグインハイブリッドカーを発表し、2010年のジュネーブモーターショーでは欧米メーカーが相次いでハイブリッドカーを発表した。

[編集] ハイブリッド機械

[編集] ハイブリッド軍用車両

[編集] ハイブリッド鉄道車両

も参照。

鉄道は、古くから蒸気ディーゼル方式、ガス・エレクトリックや、ディーゼル・エレクトリックと呼ばれる方式が実用化されている。シリーズ式ハイブリッド（エンジンで発電し、モーターで駆動する）とこの方式の違いは、発電した電力を蓄えておくバッテリーを持っていないことで、エンジンが稼働していなければ走行はできない。

環境負荷の低減を目指した近年の車両として、JR東日本が2007年7月31日から小海線で旅客列車に使用しているJR東日本キハE200形気動車がある。これは同社が2003年に試験用として開発した気動車、NEトレイン（キヤE991）の実験結果を参考に計画したもので、リチウムイオン二次電池を屋根の上に載せ、車体床下にディーゼルエンジンと発電機、それに車輪を駆動するモーターを搭載している。ディーゼルエンジンの動力は発電のみに使われ、発電された電気でモーターを駆動するシリーズ方式である。

NEトレインは小海線でテストが行われ、キハ110系と比較して燃料消費が平均10%、最大で20%減少した。また、有効回転域の狭いディーゼルエンジンを搭載する気動車では必須だった変速機が不要となり、整備コストも低減している。

2007年10月 JR北海道はモータアシスト方式ハイブリッド気動車の試験車として、同社キハ160形気動車を改造した。こちらはディーゼルエンジンでの走行を主としたもので、電子制御自動変速式のデュアルクラッチトランスミッションを搭載しており、アシストモーターと変速機の断続を行うクラッチも電子制御化されている。

2010年3月、JR貨物は老朽化が進行しているDE10型ディーゼル機関車の後継車種として、エンジンを完全に発電専用に置き換え、大容量リチウムイオンバッテリーを駆動および蓄電用に使用するシリーズハイブリッドシステムを装備した入換用機関車HD300型ハイブリッド機関車の試作車を公開した。今後約一年に渡って各種試験を実施した上で量産車を登場させるほか、ハイブリッドシステムを搭載した本線用機関車の開発を進め、老朽化した機関車の置き換えを図るとしている。これらは2011年度事業計画の一環として実施される。

[編集] ハイブリッドシステムの種類と特徴

発電と駆動の方法により、「シリーズ方式」、「パラレル方式」、「スプリット方式」に大別できる。最も構造が単純なシリーズ方式が世界的には主流である。なお、シリーズ方式とパラレル方式を融合した「シリーズ・パラレル併用方式」もあるが、大型自動車を含め試作車レベルでは存在するものの、市販車としては未だに登場していない。

私の場合、DEMIOですが、行きつけの整備屋でもディーラーでも、３０００円でオイル交換です。

>>　20L缶をネット購入し、持込み交換、、、、云々ですが、
これは、持込み、引取り、保管の手間、交換費用、廃油処理費用を考えると、安価ならずと思います。

他の方の言われる、近場のディーラーを決めてのオイル交換が一番気楽と思います。

オイルのグレード、粘度ですが、ディーラーの推奨品ならなんら問題なしと思います。

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バックホウとは、油圧ショベルの一種で、今や土木工事現場の重機の主役といってもいいでしょう。この機械を見たことがない人はいないと思います。 （ユンボと呼ばれることもありますが、ユンボはもともとフランスのSICAM社の製品呼称で、バックホウの方が正式名称のようですよ。） 自分で基礎工事をするときに、このバックホウがあると百人力です(^^)v　 でも高い機械なので、さすがに買うわけにはいかない。　でも、レンタルして使うという手があります。今回はそのお話です。 家の基礎をつくるためには、基礎コンクリートと、その下の割りグリ石（または砕石）の層の下端まで掘り下げなければなりませんが、 この作業をすべて人力でやったらとてつもなく大変な労力がかかります (-_-;) 西日本などの暖かい地域ならともかく、寒い地域では、冬に地盤が凍結しない深さまで掘り下げておかなければならないので、我が家では６０ｃｍくらいまで掘りました。 それ以上浅いと、うんと寒い日に地盤が凍結したとき、基礎ごと持ち上げられてしまう恐れがあるのです。（霜柱が立ち上がるのと同じですね。） 修行をしているわけではないので、こんなに深くまでスコップで掘るのは嫌ですね。 そこでどうしてもバックホウが必要になります。 一口にバックホウといっても大きいのから小さいのまであり、大きさは普通、バケット容量で表します。 つまり、バケット（アームの先端についている、土を掘り取る部分）一回でいくらの土を掘り取れるかということなんですが、 道路や河川などの一般的な工事現場では、バケット容量０．６立方メートルクラスのものが多いようです。 家の基礎工事ではこんなに大きいのは要りません。 私は０．０５立方メートルのをレンタルして使いました。こういうのを一般にミニバックホウというのですが、このくらいが丁度使いやすいです。 レンタル料は一日８千円でした。

当社は創業以来、道路橋･鉄道橋をはじめ、あらゆる鋼橋の分野で高品質な製品を数多くつくり続けています。近年においては鋼橋分野だけでなく、鋼･コンクリート複合橋梁や、橋梁の長寿命化を図るための予防保全や維持補修工事に対しても積極的に取り組んでいます。
今後も永年にわたり蓄積した技術力を活かし、幅広い分野で研究･開発に研鑽を重ね、社会基盤整備に貢献してまいります。

なぜ水をより良いミネラルウォーターと考えタップ?

浴槽の湯を沸かす方法は様々ありますが、代表的な方法は、浴槽と風呂釜を配管でつないで湯を循環させる循環式です。
循環式には、自然循環方式の風呂釜※1と、強制循環方式の風呂給湯器※2がありますが、いずれの循環式も直接浴槽の湯が風呂釜や配管に接触します。こちらのFAQでご紹介する「風呂釜」とは、自然循環方式、強制循環方式の両方を含みます。

ETC車載器 > パナソニック > CY-ET906KD

クチコミ投稿数：7件

ACC電源をヒューズボックス「ラジオ、シガー」という所から取ろうと思ったんですが、検電テスターで見たらキーがOFFの時でも通電してるみたいなんです。
ラジオのヒューズなのでACCの時から通電するものだと思っていたんですが、OFFでも通電してるということは常時電源という事ですよね？ということはこのヒューズからはACC電源は取れないということになるのでしょうか？

2006/12/19 00:01　[5776813]

0点

クチコミ投稿数：216件

＞ACC電源をヒューズボックス「ラジオ、シガー」という所から取ろうと思ったんですが、検電テスターで見たらキーがOFFの時でも通電してるみたいなんです。

ラジオ，シガーでキーがoffの時通電していることは絶対にありません。テスターのミスとしか考えられません。キーがoffでも通電しているヒューズは「ルーム」などの常時電源です。
テスターは12Vを検知するようになってますか？もしかすると，ただの導通検知かも・・・？

2006/12/20 15:11　[5782279]

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